准确度等级III级（国家标准）
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动态地磅由一般承载器、压力传感器、信号处理箱、电器控制箱、光栅识别系统、数轴触发器和显示器等装置组成。动态地磅的承载器应与收费口的路面在一个平面内，当载重车辆通过承载器时触发压力传感器，压力传感器将受压量值转变成电压信号，电压信号经过滤波、发大处理后传送到处理箱中，信号经处理后转变成称重数值传送到显示器，从而读取重量。数轴触发器是在车辆通行过程中测得车辆的总轴数，各种数据通过增加系数整合处理后在收费岗亭内显示收费总额和其他信息。
载重车辆通过衡器时，光栅检测到有车辆进入进行称重， 车辆每个轴依次通过承载器，从而触发传感器的弹性装置在弹性变化范围内发生与轴重成正比例变化的相应信号，此信号先经过滤波器排除其他干扰信号，后经过放大器放大并通 过A/D转换器将模拟信号转变成数字信号，每个轴的数字信号发送到处理器进行叠加和处理，从而在显示仪表中得到整车的重量。
动态地磅分为轴重式动态地磅、轮重式动态地磅、整车式动态地磅三种。
轴重式动态地磅式常见的动态计重衡器，轴重式动态地磅结构简单。 轴重动态汽车衡优点在于基建的面积小，施工速度快，便于安装，成本低。
轮重式动态地磅也称为弯板式动态地磅，顾名思义， 轮重式动态地磅是由弯板框架构成，其本身充当于压力传感器。优点在于路面基建量小，改造施工进度快，成本低，但是对外界环境要求较高。
整车式动态地磅延车辆行驶方向有较长的称重区域，载重车辆可以整车停放在承载器上。车辆的行驶方式对示值几乎没有影响，防止了载重车辆为了减轻称量示值而进行的跳秤、扭秤和冲秤等不良现象。
随着社会在进步，设备也随之更新换代。动态地磅已成为高速公路上计重收费和车辆**限检测过程中重要的技术设备，随着科学技术的不断发展，动态地磅称重系统的不断研发及升级，对我国车辆计重收费及交通事业作出一定的贡献，以适应时代发展与社会经济的号召。
汽车衡在使用过程中，需要加强日常检查与维护的主要是几个方面：（1）秤体是否卡住；（2）限位是否**住；（3）地磅传感器是否倾斜；（4）接线盒的接线是否松动；（5）仪表、计算机、显示器、键盘的连线是否牢固；（6）误操作，使皮重或毛重丢失。
保证地磅正常使用的有效手段之一就是要针对不同的使用环境进行相应的改进。很多时候同一种地磅会在不同的环境下进行下进行使用，这就要求我们根据使用环境的不同进行不同的配置，来满足在当前环境下使用的要求。比如，有地磅在海底使用时，我们要注意增加它的外壳防水性，以及抗压性，目前很对地磅具有防水功能，但是却没有赋予其承受强大压力的能力。这同样不利于我们地磅不受影响，在汽车以及大型机械设备上的地磅则需要考虑抗震性，避免由于汽车行驶过程中颠簸和大型机械设备运行时产生强大的震动影响地磅的使用，后还要注意地磅在制成之后对其进行测试，要保证其具备应有的能力，这样才能够确保地磅能够免受外界环境的影响。
电子磅秤采用全新结构的精良碳钢焊接秤台，秤台结构由秤体和框架组成，配用四只高精度慎密型单剪切梁式称重传感器和智能化称重显示仪表组成。显示精度高，分度值主动切换，自我诊断：多种短处信息提示及告警等好处，在设置设备放置上有置零、去皮、断根、置皮、等，而且交直流两用仪表，不受交换电断电影响，以及LED,LCD两种显示模式可选。
电子磅秤偏载调试方法：
1.电子磅秤调试前的筹备
(1)搜检传感器是不是垂直并落实(若有偏离需调剂到合适地位)。
(2)搜检并调剂限位拆卸预留间隙(个别在3mm~5mm摆布较合适)。
(3)搜检秤体各毗连部件是不是毗连(毗连两节秤体的毗连螺栓应把弹簧垫拧平，但正视气力不要太大)。
2.电子磅秤偏载测试的编制
(1)采用濒临于用于偏载测试的标准砝码(或固定载荷),其承重区域应合适JJG539-1997检定例程的请求。
(2)沿电子磅秤的纵向按顺次在每个承重区域加载并记实示值(测试并记实化整前误差)。把所有示值进行斗劲，找出示值濒临核心的值作为标准值。将载荷移至其他区域，将该区域示值调剂原化整前示值与标准值之差。若低于标准值则向高调剂响应的差值，**标准值则向低调剂响应的差值。注：经过调剂后，其零点个别会转变，某点示值也会转变，在现有载荷的示值下调剂，调剂幅度为原化整前示值与标准值之差。
(3)卸下载荷，清零，根底可满足规程请求。可是若是还有误差的话，将误差点几次再三上述(2)的霸。
(4)首先确认电子磅秤安装无误，按顺次做完偏载测试后，选定某待调点的电位器进行调剂。在调剂电位器时，重考视察电位器调剂圈数、标的方针与示值转变的关系，可进行一次预调。即将各误差点向方针值濒临。例如电位器顺时针标的方针转一圈，示值向上跳变一个分度。可将偏离方针值对应的电位器调剂到理想地位。
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