准确度等级III级（国家标准）
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电子地磅的结构有工字钢、槽钢、L梁、板筋梁、U型梁，比较汽车衡的内部结构，其中强度好的算工字钢框架结构，抗压、抗扭、抗冲击，面板不容易压裂，使用寿命长，但是秤架贵。力学性能从坏到好依次是U型梁、板筋梁、L梁、槽钢、工字钢。当然这里还得加上重庆斌成衡器公司获得国家**的τ型**结构梁。
系统误差就是在重复性条件下，对同一被测量进 行无限多次测量所得结果的平均值与被测量的约定 真值之差。为了讨论问题方便，本文按10次测量的平 均值来考虑系统误差。并按照〈动态公路车辆自动衡 器检定规程》(JJG907 - 2006 ) 8. 1.5的原则和 B.9.3. 1.2的方法，得到参考车辆总重的约定真值。 通过我所对动态公路车辆自动衡器设备(系统)两个 周期的检定和一次期间核查以及一些测试，来谈 谈动态公路车辆自动衡器设备(系统)目前存在的主 要问题。
产生系统误差因素分析：
动态公路车辆自动衡器设备(系统)一般由轴重 仪称重秤台)、轮胎判别器、车辆分离器、称重数据处 理器组成。由于高速公路计重收费只考虑车辆的总 重，不单计算轴重，而且本文是在检定的状况下来 分析系统误差，所以，这里不考虑轮胎判别器、车辆分 离器的影响。
目前动态公路车辆自动衡器设备(系统) 的称重传感器有应变式、振弦式、石英晶体式三种。 应变式称重传感器主要应用在静态衡中，振弦式、石 英晶体式传感器主要应用在动态测重技术(WM)和 不停车收费(ETC)。那么它们应用到高速公路收费岛 内的动态称重会带来什么问题呢?我们从应用应变 式称重传感器的三家企业，选择稳定性好的设备(系 统)与应用石英晶体式传感器的设备(系统)，在三种 速度下进行了比较。
参考车辆总重量约定真值(TMVmf)按照规程 (JJG907 - 2006) B.9.3. 1.2 的方法获得。TMVef = 31800kg
衡器产生系统误差原因：
从表中看出，在5km/h时应变式的系统误差优于 称重数据处理器，加以速度修正来进行动态称重，低 石英晶体式的系统误差，在15km /h时结果恰恰相反。速时采样时间充分，误差较小，反之则误差较大;石英 应变式的称重平台是在静态称重平台的基础上，通过 晶体式传感器的动态重复是速度的函数,通过称重数据处理器计算后得出来的 结果。所以说,速度是影响系统误差的重要因素。在 〈动态公路车辆自动衡器检定规程》(JJG907 - 2006) 中,动态设备(系统)应是安装于称量控制区域内，并 规定速度范围行使的”但没有规该速度范围。在我 所的检定实践中,参考车辆速度一般<15km/h。另 外,从我所的检定实践来看,传感器的形式、结构及数 据处理的方法都是决定系统误差的主要因素。
目前存在的问题：
既然速度是影响系统误差的重要因素,那么测速 就是关键。根据国外对高速公路测重的使用情况来 看,从技术角度来讲,石英晶体式传感器更适合用于 动态称重。但石英晶体式传感器称重系统,对测量速 度要求较高，因为在该系统中重量和速度是一个比例 函数关系。从目前使用的石英晶体式传感器称重系 统来看,测速装置不够完善,结构有待改进,测速精度 有待提高。
应变式传感器称重系统中,是按速度的大小对动 态重量进行分段修正,测量速度的准确性是动态称量 精度的保证。加之应变式的称重平台的结构抗干扰能力弱,不同的通过速度往往对应了不同的称量精 度,速度越高误差越大。从目前使用的应变式传感器 称重系统来看,需要改进应变式的传感器及称重平台 的结构,采用更为的数学模型和软件处理方式来 提高动态称重精度。
一、大型衡器的主要检测方法：
1.标准破码法
标准砝码法是一种较传统的衡器检测法，主要是利用砝码，对检测对象的 主要计量性能进行检测。该方法先也是重要的步骤就是对地磅进行称量标 准额度的检测，同时，地磅中来自砝码的误差不能大于允差值的三分 之一，进而在对其后续的检测工作中，若迖到允差值的三分之二时,便* 再对其进行秤量的检测。然而，对于大型地磅来讲，标准按码法也有很多限 制因素，主要是由于对大型地磅的检测需要使用质量较大的标准砝码，受到客 观条件的影响，质量过大的标准砝码基本没有可能被检测者所利用，因此大多 数检测部门在对大型地磅进行检测工作时，不会使用标准砝码法，而是利用其 它检测方法代替。
2.标准破码替代法
标准砝码代替法是检测大型地磅一种常用的方法之一，标准砝码法在使 用的过程中，因为大型地磅检测时褥要大量的标准砝码，其远远大于检定站中 所有的砝码数;这就会导致标准砝码由于数量的不足，将不能达到大型地磅所需的数量，所以就需要运用一些别的东西使标准缺码达到所需的量，此时就需 要用标准砝码替代法将其取代。
标准砝码替代法是先将检测站的所有标准砝码统一放在被检地磅的承载 器上，检定至需要进行替代的秤量，从而得出秤量的误差，并记录荷量的小 误差。记录完所有数据后，取下所有标准砝码，将我们所准备的替代物放在被检 测的承载器上,重复上述操作，使其秤量和上次的误差状态一样,这样才能使 两次秤量保持一致，使被检测地磅得到较大秤量，同时将步中取下的标准 砝码放在地磅的承载器。如此重复上述操作过程,终检定出准确的地磅的 大坪量,但是在重复的过程中肯定会产生误差，因此必须要对重复性的操作阶 段进行严格地控制，以保证地磅检测法的终检测效果。
3.集成式检测方法
集成检测法是一种新型检测法,主要通过被检测大型地磅本身装置的 自我利用方式，被计量物料质量的真值进行检测,以实现对大型地磅计量精 准度指标的准确检测。在对大型地磅的实际检测过程中,还需要被检大型地磅满足一定条件，以确保检测结果的精准性:一是被检大型地磅自身的计量准确 度要满足检测软件、硬件等各方面的条件，促进检测工作的顺利进行;二是对于 自动化大型地磅要利用的检测方法进行检测工作，不可盲目使用检测方 法。
二、大型地磅的使用状况
尽管大型地磅的发展态势非常可观，但是相关部门对一些基础设施项目的 建设不够重视，具体表现在资金投入力度不足、人员配置不够等方面，直接影响 着大型地磅的正常检测工作。同时，伴随着电商业的迅猛发展，我国物流业的良好发展趋势也是**的。因此对地磅检测工作的难度要求也随之增加，需要合 理有效的检测方法来促进其稳定运行，保证大型地磅常处于适宜的机械条件。 而适宜的机械条件是大型地磅运行稳定、检测精准的必要条件,这也是地磅准 确度的条件。
地磅的行为五花八门，其行为也属于不道德。今天为您一一列举地磅的常见行为。
1.更改吨位
很多企业在磅房设置地磅，磅房人员有意或者无意进行吨位的修改.例如：称重仪表显示为35.91吨 ，磅房人员可以在纸质磅单填写为36.91或者37 ，车辆下磅后便无从查起。
2.重复上磅
一辆运输车和磅房人员打通关系，便可以重复进行过磅，一车货便可以开多张磅单。
3.更换
司机进厂后更换，导致过磅时皮重发生了变化。
4.大车不完全上磅
大车轮胎压到地磅的后端，导致称重数据的减少。
5.使用操作地磅数据
仪表数据位25t，使用后可更改为20t。
使用矩阵称重软件，可以为您避免以上5种行为，为你减少不必要的经济损失。
希望以上文章能带给大家帮助。三合重工电子地磅，行业**。地磅厂家成就地磅品质。
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